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冲压件新材料新工艺及结构设计

作者:豪杰金属 发布时间:2016-06-18
内容摘要:在以往的车型设计中,设计人员为保证五金冲压件成形的可靠性和车身强度要求,在选材上通常采用保守方案以保证精密五金冲压件在模具调试中一次成功,这种办法虽有助于新产品的开发进度,但却易造成材料牌号的高选和材质选定的保守,拉伸冲压件从而造成车体重(质)量和材料消耗成本的增加。

在以往的车型设计中,设计人员为保证五金冲压件成形的可靠性和车身强度要求,在选材上通常采用保守方案以保证精密五金冲压件在模具调试中一次成功,这种办法虽有助于新产品的开发进度,但却易造成材料牌号的高选和材质选定的保守,拉伸冲压件从而造成车体重(质)量和材料消耗成本的增加。

汽车车身五金冲压件生产是汽车生产的重要组成部分,控制并降低精密五金冲压件生产成本是非常   的。为了降低生产成本,设计人员不仅要制订合理的精密冲压件生产工艺,还应该在生产准备阶段就开始考虑如何控制成本。虽然拉伸冲压件的成形工艺方案各有相同,但在经济成本方面差别会比较大。因此,在新车型生产准备工作过程中,仅仅追求工艺技术的先进性和创新性是不够的,不锈钢冲压件如何降低成本也应当成为着重分析的内容。

不同的产品结构方案其成本差别非常大,汽车冲压件产品的结构设计从根本上决定了该产品的开发和制造成本。因此,五金冲压模具在新产品工艺评审阶段,工艺评审与产品开发应该同步进行。铸造件冲压件工艺人员对产品的工艺性逐件进行详细分析,在满足铁片冲压件产品技术性能要求的情况下,通过尽量简化产品结构以提高材料的利用率、合理选材、减少冲压工序数、降低工装复杂程度等措施来控制产品的开发成本。

V80汽车车身的许多精密冲压件采用了高强度板和烘烤硬化板,使得汽车冲压件既满足工艺要求又解决了车体重(质)量和材料消耗两大问题。车门外板采用H180YD烘烤硬化板。由于不锈钢冲压件采用了H180YD烘烤硬化板,材料厚度定为0.65mm就能满足产品要求,而传统的车门外板材质用ST16(或ST14),料厚为0.7mm才能满足要求。

以V80前门外板为例,五金冲压模具采用H180YD烘烤硬化板,料厚减薄0.05mm,单件消耗定额就降低了0.88kg,降低了原材料成本。同时,梁类零件采用高强度板,铁片冲压件可以满足工艺要求,增加车身强度,降低原材料成本。
 

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